A história do grupo Shimano XTR de 1992 até 2012

Revemos a história do grupo que nasceu para mudar o MTB desde a sua criação em 1992 até os dias atuais, e antes de uma de suas grandes reformas

A história do grupo Shimano XTR de 1992 até 2012
A história do grupo Shimano XTR de 1992 até 2012
A história do grupo Shimano XTR de 1992 até 2012
A história do grupo Shimano XTR de 1992 até 2012

Revemos a história do grupo que nasceu para mudar o MTB desde a sua criação em 1992 até os dias atuais, e antes de uma de suas grandes reformas

Enquanto a Shimano anuncia a chegada das caixas de câmbio eletrônicas para o mountain bike, algo que já era esperado em nosso esporte desde o lançamento do Dura-Ace Di2, é um bom momento para rever a história do grupo que deu o tom para o esporte. desenvolvimento e melhorias de componentes ao longo dos anos.

É o Shimano XTR, o grupo mais elitista da marca japonesa, e um campo de testes onde foram desenvolvidas dezenas de melhorias que mais tarde passaram para o resto dos grupos mais acessíveis na hierarquia Shimano.

Em 1992, a Shimano introduziu um grupo de grupos completamente novo em seu catálogo, o XTR, que se tornou o top de linha. Com isso, veio uma enxurrada de notícias. Era um grupo de 3 pratos e 8 pinhões. Quanto aos pratos, foram oferecidas duas combinações, que hoje podem parecer mais do que exageradas. 28/38/48 dentes e 26/36/46. O grupo contava com espigão, direção (em 3 tamanhos de 1 ″, 1 1/8 e 1 1/4), cubos (ainda estava por vir a época em que as rodas foram compradas totalmente montadas) e freios cantilever. Não havia possibilidade de ter freios e alavancas de mudança separados, eles foram vendidos juntos.


1994 foi o ano de sua primeira revisão. Sem grandes mudanças, os componentes foram refinados e os pesos foram reduzidos.

Em 1995, o Shimano XTR adicionou o visor aos seus shifters pela primeira vez. Seus pedais adotaram formas mais compactas, e foram lançados freios cantilever específicos para as rodas dianteiras e traseiras. Os centros eram superdimensionados e tinham uma aparência própria, diferente das linhas de eixos rodoviários que haviam sido seguidos até agora.


Em 1996, o primeiro grande lote de mudanças veio para o grupo. O mais marcante, o estético. O XTR deixou de ser brilhante e adotou o preto fosco e os tons escuros que o caracterizaram durante a maior parte de sua vida. Foi o ano do surgimento dos V-Brakes, no caso, o modelo mais avançado com paralelogramo. As manivelas tinham um novo design de 4 braços e uma manivela interna oca para economizar peso. Novos desenvolvimentos estavam chegando às plataformas giratórias com as combinações 22/32/42 e 22/32/44. Pela primeira vez, as alavancas de freio e mudança estavam disponíveis separadamente. Os desviadores dianteiros com ancoragem na estrutura do suporte inferior também foram liberados.

Em 1997 as mudanças foram mínimas e as linhas gerais do grupo foram mantidas.

Para 1998, o XTR redesenhou suas mudanças. Introduziu uma versão com roleta traseira para facilitar a entrada do cabo à mudança. Foi também o ano de uma das experiências de menor sucesso do grupo, com a criação de uma maçaneta que poderia ser instalada nos engates para poder trocar sem ter que soltá-los. Começaram a retirar o lastro do passado, um adeus final aos cantiléveres e começou a especialização, com a criação de manivelas DH específicas.

1999 foi um ano importante, o ano do salto para 9 velocidades.

No ano 2000, a Shimano introduziu seu experimento de mudança com ar comprimido, o Shimano Air, que tinha muito poucas viagens. Os desviadores traseiros foram diluídos e o grupo perdeu peso em quase todos os componentes.

O ano de 2001 viu a criação das primeiras rodas XTR, todas com sua fixação peculiar de raios no aro. As manivelas DH ainda foram mantidas, com coroas 46/48/50/52/54.

 

2002 foi um ano de transição, onde apenas os novos pedais sem presilhas fizeram a diferença em relação à versão de 2001.

Para 2003, o Shimano XTR passou por uma profunda renovação. O XTR teve seus próprios freios a disco pela primeira vez. Em um nível estético, passou do acabamento fosco para o brilhante. E foi apresentado o que tem sido um dos maiores fracassos do grupo, os shifters Dual Control Shift integrados, uma ideia herdada da estrada e adaptada ao MTB que nunca se concretizou. Felizmente, os botões de controle foram mantidos à venda separadamente. Foi também o ano da chegada das manivelas Hollowtech II.

Nos anos seguintes, 2004, 2005, 2006 e 2007 a Shimano lapidou seus freios a disco, que aos poucos se tornou uma referência no segmento. O mesmo aconteceu com os Dual Controls, que ficaram mais compactos, mas ainda não foram recebidos com entusiasmo pelos motociclistas. As rodas também evoluíram, um novo sistema de raios, novos pneus sem câmara e a chegada dos shifters Rapidfire Plus, que permitiam diminuir as velocidades pressionando o gatilho em qualquer direção. Bloqueios de disco com bloqueio central também foram introduzidos ao longo do caminho.

Em 2008 o desviador Shimano XTR adotou o design Shadow, mais compacto, que mantém e aperfeiçoa até hoje.

Em 2010, o Shimano XTR era um verdadeiro potpourri de componentes e versões. As marchas Dual Control foram mantidas, mas também as alavancas de freio e marcha separadas. Havia freios a disco, mas a versão V-Brakes ainda foi mantida. E a mudança de Sombra foi a dominante, mas eles ainda tinham a versão anterior no catálogo.

 

2011 foi o ano de mais uma profunda remodelação. Por fim, o conceito de controle duplo estava se afastando. O XTR estava de volta a ter toques polidos brilhantes, como em seus primeiros dias. Chegaram ao grupo as 10 velocidades, e também as pedivelas para duas coroas, com algum atraso em relação à concorrência. A gama de opções para desenvolvimentos aumentou conforme o esperado, com cassetes com um grande pinhão de 36 dentes. Os freios deram mais um salto espetacular para continuar sendo referência em seu setor. Novos pedais para uso em trilhas e uma ampla gama de rodas completaram o grupo.

Para 2012, destacou-se a chegada do Shadow Plus, com seu tensionador para dar à corrente maior resistência contra movimentos bruscos.

E neste 2013, as novidades da loa focaram em freios e rodas, esperando o que está por vir.